6月13日晚，市道路維修管理站組織施工、監理單位在不中斷交通前提下，對武漢長江大橋橋面破損處實施了局部應急維修。 武漢長江大橋是連接漢陽、武昌兩岸的城市主干道，近年來，隨著城市的發展，武漢長江大橋的交通量已經遠遠超過了當初的設計交通量，加之橋面基層局部強度不足等因素，使基層破壞而形成坑槽，導致橋面多處破損。為確保此次維修工作正常有序，維修站于6月11日組織施工單位對橋面進行踏勘，制定了維修方案，并積極與交管部門聯系，協商橋面路段交通管制等事宜，充分做好道路維修的準備工作。施工、監理單位按相關要求于13日晚11時進場，對維修現場的安全措施、標志牌的擺放、道路封閉情況進行規范管理，引導車輛通行，

    6月5日，武漢楊泗港長江大橋繼貓道完成驗收后，又迎來了一重要時刻——首根主纜索股完成架設。     一跨過江，楊泗港長江大橋是武漢第十座長江大橋，連接漢陽區和武昌區。該橋總長約4.1公里，主橋跨度達1700米，是世界跨徑最大的雙層公路懸索橋，按雙層10個車行道和2個非機動車道布置，兩側還設有人行觀光道。     楊泗港大橋第二項目部經理李永旗介紹，全橋主纜共兩根，主纜跨度為2630米，單根設計最大索力約6.5萬噸，可以拉起“遼寧號”航空母艦。    &nb

    3日，市委副書記、代市長周先旺調研武漢軍運會執行委員會并召開現場辦公會，聽取當前籌備進展，部署推進工作落細落實。他強調，要以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，深入貫徹習近平總書記視察湖北重要講話精神，落實好黨中央、國務院、中央軍委決策部署，按照省委省政府工作要求，精益求精做好賽事籌備工作，辦好軍運盛會，提升武漢城市形象。 　　據了解，截至目前，軍運會35個場館設施項目中，1個已完工，7個基本具備辦賽條件，20個正在建設，其他項目正在加快推進開工前的準備工作;前期確立的217條保障線路中，天河機場至東湖賓館等重點線路的園林綠化目標已基本完成。 　　周

      近日，記者從市城建委獲悉，今年1—4月，該委完成市級道路破損路面應急維修任務102次，累計修復破損面積22488.44平方米。     從2016年6月起，市城建委開始承擔城市道路維修養護職能，主要負責“三環十三射”和“八條重要主干道”的高架橋路面，以及與之銜接的地面主線快速路段路面（快車道路面，不含道路相關附屬設施、收費橋梁，下稱“市級道路”）維修養護工作，全長311.6公里，主線面積總計1403萬平方米，其中，現狀主線面積總計598萬平方米。    &nbs

    長江網5月27日訊(長江日報記者韓瑋 通訊員辛達揚)5月28日，姑嫂樹高架連通三環線匝道工程將全面建成正式通車。屆時中心城區車輛經姑嫂樹高架、三環線可快速進入常青花園片區，將有效分流二環線漢口火車站段、常青路段車流量，緩解周邊交通擁堵。 　　這一工程由武漢市城投集團投資、武漢橋建集團代建、湖北省路橋集團施工。姑嫂樹高架連通三環線匝道工程位于武漢市三環線與機場二通道立交交匯處，工程主要包含三條匝道：F匝道(唐家墩方向上至姑嫂樹高架左轉至三環線西段常青立交方向的高架橋)、G匝道(從三環線天興洲大橋方向左轉至姑嫂樹高架唐家墩方向的高架橋)、H匝道(

5月21日下午，市城建委召開第二次安委會會議，會議由市城建委副主任榮先國主持，市城建委黨組書記、主任陳躍慶出席會議并講話，全體委領導及各成員單位負責人參加了會議。 會議通報了近期全市建設工程安全生產形勢，集中學習了《地方黨政領導干部安全生產責任制規定》、《武漢市安全生產黨政同責暫行辦法》等文件精神。 針對當前安全生產形勢，建管辦主任周才志要求要認真分析安全生產事故原因，以問題為導向，進一步壓實安全生產責任，狠抓業主首要責任，強化政府部門履職盡責，開展安全生產專項檢查，保持安全生產高壓態勢，嚴防重特大事故，嚴格事故查處，堅決扭轉當前事故頻發、多發的態勢。 市城建委黨組書記、主任陳躍慶在會上強調

    5月21日，武漢地鐵紙坊線出入場線區間紙坊大街站至出入線豎井段礦山法隧道順利貫通，標志著全線區間隧道順利貫通，為該線路年底開通試運營奠定了堅實基礎。“施工非常難，前94米掘進用了13個月，平均每天24厘米。我們遇到的最大溶洞深15米，花兩個月時間才處理完。”武漢地鐵集團紙坊線業主代表王向遠說。     武漢地鐵紙坊線自2014年底開工以來，面臨多項難題，尤以地下溶洞最為棘手。地下溶洞數量龐大，曾在30米距離內出現56個溶洞。部分溶洞涌水量達到每小時50立方米左右，還裹挾泥沙。     該線路紙坊大街至青龍

      5月14日，即將竣工的南湖大橋橫臥在武漢市南湖水面上，甚為壯觀。大橋是連接雄楚大道和南湖大道的關鍵項目，主橋全長577米，雙向4車道，寬20米，兩邊各有3米寬的人行道、觀景平臺。目前橋面欄桿、裝飾、引橋道路等進入收尾沖刺階段，計劃年內建成通車。（湖北日報全媒記者 梅濤 攝）

    15日上午9點，“武漢建橋國家隊”再次挑戰了世界紀錄：由上海鐵路局建設、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的五峰山長江大橋主塔成功封頂，標志著世界首座高鐵懸索橋、我國首座公鐵兩用懸索橋建設取得階段性勝利。通過武漢設計、建造集成創新，將在這座橋上誕生世界高速鐵路懸索橋標準。 　　世界首座高速鐵路懸索橋 　　全長6.4公里 　　中鐵大橋院副總工程師、五峰山長江大橋總設計師徐恭義稱，五峰山長江大橋全長6.4公里，主跨1092米，上層為雙向八車道高速公路，設計時速為100公里。下層為四線高速鐵路（預留兩線），設計時速為250公里，是世界首座高速鐵路懸索橋。 　　大橋主纜直徑1